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英國羅羅公司測試氫能飛機(jī)發(fā)動機(jī)
2022-11-30



英國航空發(fā)動機(jī)制造商羅爾斯-羅伊斯公司正在測試使用氫能的飛機(jī)發(fā)動機(jī)。

英國廣播公司(BBC)28日報(bào)道,測試的是羅爾斯-羅伊斯公司常規(guī)AE-2011A渦輪發(fā)動機(jī),其設(shè)計(jì)廣泛應(yīng)用于全球支線客機(jī)。這是現(xiàn)代飛機(jī)發(fā)動機(jī)首次以氫能為燃料。



2016年9月13日在位于英國德比郡的羅爾斯-羅伊斯公司拍攝的品牌標(biāo)識的資料照片
圖片源自網(wǎng)絡(luò) 侵刪

上述測試由羅爾斯-羅伊斯公司與英國易捷航空公司聯(lián)合展開。現(xiàn)階段,發(fā)動機(jī)已能利用氫能低速運(yùn)轉(zhuǎn)。

測試旨在證明利用氫能運(yùn)轉(zhuǎn)和控制飛機(jī)發(fā)動機(jī)的可能性。從長遠(yuǎn)看,這一計(jì)劃旨在讓氫能發(fā)揮重要作用,促進(jìn)航空業(yè)繼續(xù)發(fā)展的同時大幅降低溫室氣體排放。

“我們著眼氫能實(shí)際為了實(shí)現(xiàn)凈零排放,”羅爾斯-羅伊斯公司航空航天技術(shù)總監(jiān)艾倫·紐比說,“氫能這種燃料的優(yōu)勢是不含碳,所以燃燒后不會產(chǎn)生二氧化碳?!?/span>

易捷航空首席運(yùn)營官戴維·摩根說,氫燃料是一個“令人興奮”的點(diǎn)子。

摩根說:“我們幾年前開始思索未來航空燃料。我們考慮過電池技術(shù),但顯而易見,電池技術(shù)可能無力支撐我們運(yùn)營的大型商業(yè)飛機(jī)?!?/span>

相對于電池技術(shù),飛機(jī)使用氫能的優(yōu)勢是可以在每公里航程提供更多能量。對于大型飛機(jī)來說,電池過于沉重。

不過,航空業(yè)使用氫能依然面臨瓶頸。上述測試迄今表明,飛機(jī)發(fā)動機(jī)只能使用氫能啟動并低速行駛。另外,氫能存儲比普通航空燃油更復(fù)雜,所需空間更大。

紐比說,氫能存儲需要容器,并保持在極低的溫度,“如何把氫能輸送至發(fā)動機(jī)也是一個問題”。




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