▌背景
自2024年1月起,航運(yùn)排放正式納入歐盟碳排放權(quán)交易體系。此舉意味著凡是出入歐盟及其境內(nèi)航運(yùn)排放總量將受到管控,設(shè)置排放上限(Cap)。
根據(jù)歐盟相關(guān)政策,該上限將會逐漸降低,以確保歐盟的氣候目標(biāo)。
▌覆蓋范圍
◆起點(diǎn)或終點(diǎn)為歐盟境外的航程所導(dǎo)致的碳排放的50%;
◆歐盟港口間的航程和船舶??繗W盟港口所致碳排放的100%。
▌直接影響
航運(yùn)公司根據(jù)其自身的碳排放,購買歐盟碳排放配額EUA。
▌實(shí)施時間和范圍
翻譯來源:climate.ec.europa.eu
FAQ – Maritime transport in EU Emissions Trading System (ETS)
備注:
▌如何應(yīng)對
EUA成本對航運(yùn)公司航運(yùn)成本的影響將是實(shí)實(shí)在在的,在確保運(yùn)輸時間的情況下如何優(yōu)化線路、使用更低碳的運(yùn)輸技術(shù)將會是航運(yùn)公司的重大考量。同時需關(guān)注歐盟ETS定價體系,建立自身的碳定價管理體系。
※ 以勒申明:
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